“内联外拓”苏州这两项重大工程迎来新进展

近日，605省道吴江同里至黎里段改扩建工程、苏州湾隧道一期工程迎来新进展。这两项重点道路工程将实现吴江、吴中等地之间快速通达，促进区域协调发展，推动市域一体化进程驶上“快车道”，为苏州更深层次融入长三角一体化发展贡献交通动能。

8月25日，605省道吴江同里至黎里段改扩建工程二标段顺利完成首联箱梁架设，这也标志着全线进入桥梁上部结构施工阶段。二标段共需架设993联箱梁，预计持续到明年7月左右全部完成。

记者了解到，605省道改扩建工程需要的所有混凝土预制箱梁均由吴江本土制造，每片箱梁上都印有唯一“身份证”，标注着箱梁生产、出厂、张拉日期和责任单位信息等，以此督促承包单位落实终身责任制，确保工程质量。

605省道改扩建工程为苏州中环东线南延段，将把吴江快速路网与苏州城区快速路网进行衔接，与正在实施的苏州湾隧道工程共同构成苏州“大中环”和吴江“外环”，大幅提升苏州快速路网通行能力，实现吴江区、吴中区、苏州工业园区之间的快速通达。该项目计划于2025年建成通车。

近日，苏州湾隧道一期工程钻孔灌注桩试桩正式开钻，为项目后续桩基施工奠定坚实基础。本次钻孔灌注桩试桩位于施工2标S230省道西侧J1基坑外侧，由苏交集团负责施工。

苏州湾隧道一期工程为枢纽立交工程，主线起于吴江区钟秀路东侧，下穿苏州湾大道，上跨直渎港及创业路后顺接吴江大道地面段，一期工程总投资约24.86亿元。

其中，主线隧道采用“两孔一廊”折板拱断面结构，宽度约43米，采用明挖法施工。苏州湾大道改造采用主辅断面形式，起于纬一路北侧，采用连续高架，上跨纬一路、苏州湾隧道后于平波路北侧落地，改造里程约3.5千米；主线高架桥宽26.1米，采用预制拼装预应力混凝土小箱梁结构，跨路口采用悬浇预应力连续箱梁。枢纽互通包含7条互通匝道及2条出入口匝道，互通匝道桥采用现浇箱梁结构，断面宽10米，大跨径采用连续钢箱梁。

去年12月19日，东太湖隧道、苏州湾隧道、阳澄湖星济隧道三条隧道工程开工。其中，东太湖隧道、苏州湾隧道均跨越太湖串联起吴江区和吴中区。

苏州湾隧道工程位于苏州市西南部东太湖区域，是国家公路网规划635国道改线段的重要涉湖节点。项目北接吴中区东山大道，南联吴江区230省道及吴江大道，隧道向西通过现有路网连接虎丘区、相城区，向东通过吴江大道衔接长三角一体化示范区和苏州南站综合交通枢纽，向南连接湖州，对推动“环太湖科创圈”“吴淞江科创带”建设具有重要意义。苏州湾隧道施工方介绍，项目力争在2027年建成通车，整个工期54个月。

东太湖隧道项目线路连接吴江东太湖大道与吴中旺山路，设计时速60km/h，双向六车道规模，建成后，通过该线路往来吴江区和吴中区的时间将不超过10分钟，大大加强吴江区与吴中区、中心城区等区域的联系，进一步完善全市跨区域路网。该工程工期约为36个月。（苏报融媒记者 王英 周悦磊 吴江供图）